Allemagne – 1942

Le projet commence en 1942 avec une version blindée de la locomotive WR550D14 diesel. Ce modèle de motrice est composée de 3 éléments blindés flanquée à ses deux extrémités de deux canons russe Putilov de 76,5mm modèle 02/30. En été 1944, on lui rajoute une paire de Panzerjägerwagen équipés de tourelles de T-34.

cette locomotive blindée Panzertriebwagen n°16 a été capturée en pologne en 1944 par l’armée russe, puis resta en service dans l’armée polonaise jusqu’en 1970, aujourd’hui elle est exposée dans la gare de Sharzysko-Kamienna

Re 252 p 48 RP
Re 699 p 24-25 RDC

Japon – 1930

7t – 6ho – pas d’armement si ce n’est celui de l’équipage
automitrailleuse convertible rails-route et utilisée en grand nombre en Chine pour patrouiller le long des voies de chemin de fer

Mag 13 p 49 R
Re 699 p 22, 28 RPDC

Etats-Unis – 1941 – 810000

6×4 – 5t – 2ho
sans treuil

Re 58 p 52 RP

France – 1914

1914
Utilisation de draisines blindées sur les voies étroites de 60cm presque jusqu’en première ligne

CH 42 p 56 R

Angleterre – 1914

1914
On utilise des draisines blindées sur les voies étroites de 60cm presque jusqu’en premières lignes

CH 42 p 56 R

Autriche-Hongrie – 1914

1914
Sur le front russo-autrichiens, où le taux de mécanisation était faible et les distances considérables, on utilisa intensément les trains blindés. Leur composition était classique, une locomotive blindée entre 2 ou 3 wagons-canons.

CH 42 p 56-57 R

Allemagne – 1945

projet de char convertible rails-route pour la défense antiaérienne

Mag p 50 à 51 R

Japon – 1935

8,7t – 6ho -pas d’armement si ce n’est celui de l’équipage
char léger type 95 convertible rails-route et utilisé en Mandchourie

musée russe de Kubinka

Mag 13 p 49 R
Re 699 p 22 RP

Allemagne – 193 ?

4×2 – 7,10t
modèle adapté pour le trsp sur rails

Re 58 p 286-287 RP

Allemagne – 1942

prototype char Pz III Ausf. N
canon court L/24 de 75mm

Hydrauliquement mus de l’intérieur par deux axes, dont l’un était relié au moteur du char; cela permettait de mettre le char sur une voie ferrée en quelques minutes et de l’en dérailler également en quelques minutes de l’intérieur, sans que l’équipage n’ait à sortir.
Il pouvait circuler sur les réseaux européens et russes et le char en configuration rail roulait à 100km/h et consommait 75% de carburant en moins que l’équivalent du même trajet sur route.

Mag p 49 à 51 RD
Re 256 p 24 RP