L’encyclo de Mido

Samedi j’avais rendez-vous à 11.20 pour le briefing de deux aller-retours Zurich Rome Fiumicino
Dans le cadre de notre formation on nous offre ce petit plaisir, un petit vol en cockpit.

A l’heure dite, le copilote arrive et m’explique que le pilote prévu a changé et celui qui vient n’est pas au courant de ma présence, ceci dit rien de bien grave, en l’attendant, on a pris les météo et le briefing de la journée

Le pilote arrive, ça se complique un peu, il n’était effectivement pas au courant et il avait fait une note il y a deux semaine pour ne plus avoir de squatteur aussi longtemps dans le cockpit… un peu froid mais bon, on fera avec quoi. Autre petit problèmes, l’avion que l’on doit prendre n’a pas encore atterri, celui qui est programmé pour la seconde rotation n’a pas de jumpseat et enfin à priori pas de miam miam prévu pour moi, le capitaine craint que 11 heures sans manger ce soit un peu long. Un petit saut au dispatch pour arranger tout cela, on garde l’A320 pour les deux rotations, et un plateau repas sera ajouté pour moi. Pour l’avion, reste plus qu’à attendre.
Enfin voilà la machine, on décolle avec, mmmmhhhh, un bon retard, en plus du retard du vol précédent, les soutes on été entièrement vidée pour retrouver les valise d’un passager qui ne s’est pas présenté à l’embarquement.
Le capitaine annonce toutes les infos nécessaires aux passagers… numéro 6 pour le décollage dans environ 12 minutes. Numéro 6 vraiment? après le 3 ème en séquence, un petit cessna 152 s’aligne, encore deux départ de ligne, ça va être notre tour… ben non, encore un départ de piper archer, le capitaine grogne un peu mais comme c’est notre tour il oublie bien vite. Décollage sur la piste 28, on grimpe tranquillement, après la tour, le départ, swiss radar, l’équipage calcul que le niveau final sera le FL350, 300 conseillé par le FMS mais les vents en altitudes sont bien plus fort. Finalement Milan radar nous donne le 350. Aussitôt on continue avec Rome radar, un petit coup d’ATIS de Rome, malgré un petit vent annoncé du nord, la piste 16 est en service. Le capitaine demande immédiatement si la piste 16R est possible. Un petit temps d’attente et oui, c’est arrangé avec Rome. En fait, vu le retard, l’équipage essaie par tous le moyens de récupérer de précieuses minutes, ici, le roulage sera deux fois plus court. Quelle surprise en dégageant la piste de croiser Air Force One et son petit frère… parqué au sud ouest du terminal commercial. Un petit délai entre la sortie de la piste et l’appel à l’Apron, le temps que pilote et copilote prennent une petite photo et informe les passager “sur votre droite, l’avion du président G. W. Bush”

Je demande pour faire le tour de l’avion avec le pilote pendant l’escale, lui est d’accord mais c’était sans compter la sécurité “renforcée”, “maaaaa, air force ouane il est là, alors…”
Contrôle d’identité sur la passerelle, le pilote les prends pour des tarés.
Bref, pas grave, comme j’ai pas de carte de crew, je reste dans l’avion.
Les hôtesse s’activent à l’arrière avec les agents du handling. Quelques minutes plus tard, une étrange odeur envahit le cockpit. Rien de grave, le pilote se faisait rôtir son sandwich swiss à l’emmenthal réglementaire. “t’en veux un bout?”, non, ça ira, j’ai déjà avalé un plat froid et un repas riz poulet légumes avec salade et deux desserts.

Tout est prêt on repart sur la piste 25, en essayant prétextant quelque cumulus, d’avoir le plus de direct possible. Un petit message sur l’ACARS pour avoir le ground time minimum à Zurich. On croise un deux nuage un peu actifs mais pas de quoi s’inquiéter, un traffic inconnu dans les nuages. On pose piste 14 avec un beau râble qui traverse juste devant nous.
Cette fois, j’ai le droit de mettre le pieds dehors et on fait le tour des fonctions principales au sol pendant que le copilote prépare la suite du vol.
Le second départ piste 28 également masi juste deux jumbolinos devant nous, rien de plus. On redemande la 16R pour gagner du temps tout roule jusqu’à l’approche:
“paralel approach in progress on rwy 16 center”, “in sight” Un Air portugal 200 ft plus bas, un peu devant nous. On le suit du regard.
“Air portugal xxx, cleared ILS approach rwy 16 center”, un read-back identique. “Swiss1732, cleared ILS approach rwy 16 right”, pareil, un read-back en ordre, soudain :

This is air portugal xxx, you already cleared us on rwy 16 right…” “negatif sir ,rwy 16 center”, “well it was 16 r, we are cleared now rwy 16 center, we will do it but do not do it again”

Incroyable vu la petite distance qui nous séparait, mais bon, l’atterrissage sans encombre, encore quelques photos des ricains, on fait le plein on embarque et c’est reparti. Au final on arrive avec 25 minutes d’avance

J’ai passé une journée géniale, j’ai appris plein de trucs. Je me réjoui de le refaire…